1. Ventillyftarens funktion är att överföra kammens dragkraft till tryckstången eller ventilskaftet, trycka tryckstången eller ventilen för att övervinna kraften från ventilfjädern och flytta, och samtidigt bära den laterala kraften som appliceras vid kamaxeln när den roterar. Dess installationsposition är styrhålet som borrats ut vid motsvarande del av cylinderblocket eller cylinderhuvudet, och är vanligtvis gjord av nickel-kromlegering gjutjärn eller kallchockad legerat gjutjärn.
Lufttryckare kan delas in i tre typer: vanliga ventillyftar, hydrauliska ventillyftare och ventillyftar med rullarm.
1) Vanliga ventillyftar Vanliga ventillyftar har tre former: svampformade ventillyftar, tunnlyftar och rullventiler. Svampformade och tunnor har ihåliga form, vilket kan minska sin egen vikt; rullventiler har linjekontakt, och rullen kan rulla fritt, vilket kan minska slitaget. Vanliga ventillyftar är alla stela strukturer och kan inte automatiskt eliminera ventilspel. Därför måste motorer som använder vanliga ventillyftar justera ventilspelet.
2) Hydrauliska ventillyftars egenskaper. Den största fördelen med hydrauliska ventillyftar jämfört med vanliga ventillyftar är att de kan eliminera motorns ventilspel utan att justera ventilspelet; samtidigt kan hydrauliska ventillyftare också minska transmissionsljudet från motorns ventilmekanism.
3) Uppbyggnad av hydrauliska lyftare. Ventillyftarkroppen svetsas i ett stycke av den övre kåpan och cylindern och kan röra sig upp och ner i cylinderhuvudets ventillyfthål. Hylsans inre hål och yttre cirkel är finslipade. Den yttre cirkeln matchar styrhålet i ventillyften och det inre hålet matchar kolven. Båda kan röra sig i förhållande till varandra. En kompensationsfjäder är installerad i botten av den hydrauliska cylinderkroppen för att trycka kulventilen mot kolvens ventilsäte. Det kan också hålla ventillyftarens övre yta och kamytan i nära kontakt för att eliminera ventilspelet. När kulventilen stänger kolvens mitthål kan ventillyften delas upp i två oljekammare, den övre lågtrycksoljekammaren och den nedre högtrycksoljekammaren; när kulventilen öppnas bildas en genomgående kammare.
2. Tryckstångens funktion är att överföra dragkraften som överförs från kamaxeln genom ventillyften till vipparmen i överventilens ventiltåg och den nedre kamaxeln. Tryckstången är den mest böjbara och smala delen i ventiltåget. Dess allmänna struktur inkluderar tre delar: ett övre konkavt kulhuvud, ett nedre konvext kulhuvud och en ihålig stång. Tryckstången är vanligtvis gjord av kalldraget sömlöst stålrör, och en del är gjorda av hårt aluminium. Den solida stötstången av stål görs vanligtvis till en helhet med det sfäriska stödet och värmebehandlas sedan; de två ändarna av den hårda aluminiumstången är utrustade med stålstöd, och de övre och nedre ändarna är gjorda i ett stycke med stångkroppen; kulhuvudet och stavkroppen hos den förra är smidda som en helhet, och de två ändarna av den senare är svetsade och sammanpressade med stavkroppen. Även om det finns vissa skillnader i den strukturella formen är kraven på tryckstången desamma, det vill säga lätt vikt och hög styvhet. I allmänhet, för att säkerställa korrekt matchning av tryckstången med vipparmen och ventillyften, svetsas en konkav sfärisk fog av stål på den övre änden av tryckstången för att matcha kulhuvudet på vipparmens justeringsskruv; en sfärisk fog är svetsad på den nedre änden och stödd i ventillyftarens konkava kullagersäte.
3. Vipparmens funktion är främst att ändra kraftöverföringens riktning. Vipparmen är ekvivalent med en hävstångskonstruktion, som ändrar riktningen på tryckstångskraften och överför den till ventilskaftets bakände för att öppna ventilen; lyftet på ventilen ändras genom att använda förhållandet mellan armlängderna på båda sidor (kallat vipparmsförhållande). Ventilvipparmen tillverkas i allmänhet i olika längder, där armen på sidan nära ventilen är 30 % till 50 % längre än armen på sidan nära tryckstången, så att en större ventillyft kan erhållas.
Vipparmar kan delas in i vanliga vipparmar och ljudlösa vipparmar.
1) Vanliga vipparmar, vars långa armändar kommer i kontakt med ventilens bakände med en bågformad arbetsyta för att trycka på ventilen. Det finns skruvhål i änden av den korta armen för att installera justerskruvar och låsmuttrar för att justera ventilspelet. Skruvens kulhuvud är anslutet till det konkava kulsätet i toppen av tryckstången. Kontaktspänningen för denna anslutningsdel är hög, och det finns relativ glidning och kraftigt slitage, så hård legering svetsas ofta på denna del. Eftersom armen på änden nära ventilen är lång, kan rörelseavståndet och accelerationen av rörliga delar såsom tryckstänger och ventillyftar reduceras under en viss ventillyft, och därigenom minska tröghetskraften. Det finns vanligtvis en oljekanal i vipparmen, som är ansluten till mitten av vipparmsaxeln. Den trycksatta oljan fyller mitten av vipparmsaxeln och rinner ut från vipparmens oljehål för att smörja delar som ventillyftaren och ventilspindelns ände.
2) Ljudfri vipparm. Vissa utländska motorer använder ljudlösa vipparmar. Huvudsyftet är att eliminera ventilspel och minska det genererade stötljudet. Huvudstrukturen är den konvexa ringen. Den konvexa ringen använder ena änden av vipparmen som ett stödpunkt och vilar på ändytan av ventilskaftet. När ventilen är i stängt läge, under inverkan av fjädern, trycker kolven den konvexa ringen för att svänga utåt, vilket eliminerar ventilspelet; när ventilen öppnas, rör sig tryckstången uppåt för att trycka vipparmen, och vipparmen har varit i kontakt med ventilskaftets ändyta genom den konvexa ringen, så ventilspelet elimineras.
3) Vipparmsenheten innefattar huvudsakligen en vipparmsaxel, ett vipparmsaxelstöd, en vipparmsbussning, en vipparm, en gränsfjäder, en fästbult, en låsmutter och en justerskruv.
