Orsaker till ett sprucket svänghjulshus kan vara:
Svänghjulshusets fästbultar är lösa. Om svänghjulshusets fästbultar inte dras åt i angiven ordning och vridmoment, eller om bultfjäderbrickorna går sönder, kan bultarna lossna på grund av de kombinerade effekterna av lokomotivens gupp och motor- och kopplingsvibrationer, vilket resulterar i ett gap mellan karossen och svänghjulshus och en stöt. Belastningen orsakar ojämn belastning på svänghjulsskalet under inverkan av gravitation och vibrationer, vilket orsakar sprickor.
Vevaxelns axiella eller radiella spel är för stort. När vevaxelns huvudlagerspel är för stort, kan den roterande vevaxeln med hög hastighet avvika från den ursprungliga axeln, vilket orsakar stora radiella utlopp och knackande vibrationer; om tryckplattan är skadad kan vevaxelns axiella rörelse orsaka stötar, och dessa förhållanden kan orsaka svänghjulshuset är sprucket.
Koaxialiteten hos vevaxeln och svänghjulshuset är utanför toleransen. Om den bakre ändytan av maskinkroppen inte är vinkelrät mot vevaxelns mittlinje, kommer ändytan på svänghjulshuset inte att vara vinkelrät mot vevaxelns axel, vilket kommer att göra att avståndet mellan svänghjulets mittlinje och den elektriska startaxeln ändras. Vid användning av en elstartare kommer svänghjulets ringväxel att vara i kontakt med den elektriska startmotorn. Ytterligare krafter kan uppstå mellan motorns drivväxlar, vilket orsakar spänningskoncentration på svänghjulshuset.
Balansen av transmissionskomponenter är ur tolerans. Vevaxeln, svänghjulet, kopplingen och transmissionsaxeln bör alla genomgå ett dynamiskt balanstest innan montering. Om den dynamiska balansen för dessa transmissionskomponenter är ur tolerans eller det tekniska skicket är dåligt, kan stor centrifugalkraft genereras under drift, vilket resulterar i instabil drift och vibrationer, vilket därigenom orsakar svänghjulet till Shell utmattningssprickor.
Felaktig tillverkning eller montering. Om positioneringsreferensen på svänghjulshuset är felaktig och är skev efter installationen; svänghjulshusets främre och bakre ändytor är inte parallella, etc., och koaxialiteten mellan transmissionens första axel och vevaxeln är utanför tolerans, är det lätt att skada den kopplingsdrivna plattan och skapa ett gap på svänghjulshus. Det extra böjmomentet påskyndar sprickningen av svänghjulshuset.
Motormonteringsfel. Om de främre och bakre ändarna av motorn misslyckas med att stödjas på ramen med bultar eller mjuka kuddar, kanske den inte kan absorbera vibrationer och stötar effektivt, vilket ökar risken för att svänghjulshuset spricker.
Felaktig användning. Såsom ramdeformation eller felaktig användning, etc.
