Svänghjulshuset är en viktig komponent installerad mellan bilmotorn och transmissionen. Den ansluter vevhuset, startmotorn och motoroljetråget och innehåller även svänghjulsenheten internt. Svänghjulsskalets huvudfunktion är att tjäna som tillgång till kroppen, skydd och bärare. Den består vanligtvis av ett skal, en stödplatta och bultar, med skruvhål på båda sidor av skalet och bulthål på stödplattan. Bultarna går genom bulthålen på stödplattan och skruvas in i skruvhålen på huset för att ansluta stödplattan till huset. Antalet och placeringen av de gängade hålen på stödplattan bekräftas enligt monteringskraven för bilmotorn. Det praktiska med denna nya typ av svänghjulshus ligger i det faktum att den kan anpassas till olika monteringskrav genom att byta ut stödplattan. Huset kan användas universellt, vilket minskar gjutformar och verktyg, förbättrar massproduktionseffektiviteten, minskar typerna av delar och minskar kostnaderna för produktion, förvaltning och ekonomi- och lagerhanteringskostnader, vilket minskar kostnadskostnaderna.
Dessutom har svänghjulshuset även funktionen att avleda värme och ta bort metallpulver. Den har en enkel struktur och är lätt att installera. Den rymmer kopplingsenheten, bär vikten av transmissionen och fungerar som ett stödpunkt för kraftöverföring. Även om svänghjulshuset inte har mycket slitage, kommer dess skador, deformation och snedställning att ha stor inverkan på motorn. Eftersom svänghjulsskalet bär vikt och yttre krafter kommer sprickor och deformation oundvikligen att uppstå. Efter att svänghjulshuset har deformerats, förlorar dess parallellitet och lagerhålets centralitet sin ursprungliga noggrannhet. Det vill säga att svänghjulshusets lagerhål kan inte vara koncentriskt med vevaxelns centrum och växellådans centrum, vilket gör att motorns och transmissionens centrum avviker. Detta kommer att påverka kraftöverföringen, öka slitaget på den drivna delen och producera onormalt överföringsljud.
