Kamaxeln på den nedre monterade ventilmekanismen är placerad inuti vevhuset, kamaxeln på den mittmonterade ventilmekanismen är placerad på den övre delen av motorkroppen, och kamaxeln på den övre monterade ventilmekanismen är placerad på cylinderhuvudet. De flesta masstillverkade bilar har nu motorer utrustade med överliggande kamaxlar. Mer relevant information är följande:
1. Kamaxelns layout: De vanliga transmissionsmetoderna mellan kamaxeln och vevaxeln inkluderar kugghjulstransmission, kedjetransmission och kuggremstransmission. Transmissionen mellan de nedre och mellersta kamaxlarna och vevaxeln antar mestadels cylindrisk transmissionsväxel. I allmänhet behövs bara ett par växlar för överföring från vevaxeln till kamaxeln. Om diametern på växellådsväxeln är för stor kan ytterligare ett mellanliggande kugghjul läggas till. För att uppnå jämn ingrepp och minska arbetsljud använder de flesta timingväxlar spiralformade växlar.
2. Kedjedrift: Kedjedrift finns vanligtvis mellan den överliggande kamaxeln och vevaxeln, men dess tillförlitlighet och hållbarhet är inte lika bra som växeldrift. Tandband används ofta istället för transmissionskedjor i höghastighetsmotorer, men kedjetransmission används fortfarande i vissa högeffektsmotorer. Tandad tejp har egenskaperna för lågt arbetsljud, pålitlig drift och låg kostnad. För dubbla överliggande kamaxlar drivs avgaskamaxeln i allmänhet av vevaxeln genom tandad tejp eller kedja, insugningskamaxeln drivs av avgaskamaxeln genom metallkedja, eller så drivs både insugnings- och avgaskamaxlarna av vevaxeln genom tandad tejp eller kedja.
