Den inre ytan av cylinderfodret påverkas direkt av högtemperatur- och högtrycksgasen och har alltid höghastighets glidfriktion med kolvringen och kolvkjolen. Ytan är i kontakt med kylvattnet, vilket orsakar allvarlig termisk stress under en stor temperaturskillnad, som korroderas av kylvattnet. Kolvens sidokraft på cylinderfodret förvärrar inte bara friktionen på dess inre yta, utan får den också att böjas. När sidokraften ändrar riktning träffar kolven även cylinderfodret. Dessutom är den också föremål för stor installationsförbelastning.
Gastrycket gör att cylinderväggen producerar tangentiell dragspänning och radiell tryckspänning, och den inre ytan är den största, som är högfrekventa pulserande spänningar.
På grund av den stora termiska spänningen som orsakas av temperaturskillnaden mellan insidan och utsidan av cylinderväggen, genereras tryckspänningen på den inre ytan och dragspänningen existerar på kylytan under allmän temperatur. Men vid extremt hög temperatur genomgår metallen nära den inre ytan krypplastisk deformation, och efter kylning bildas kvarvarande dragspänning på den inre ytan. Denna lågfrekventa påfrestning orsakad av ändringen av start och stopp kommer att göra materialet trött.
Cylinderfodret ska ha tillräcklig styrka, styvhet, värmebeständighet och god slitstyrka. Den ska vara väl smord och kyld under drift.
Cylinderfodret är i allmänhet tillverkat av slitstarkt legerat gjutjärn som innehåller fosfor eller bor, såsom HT25-47, HP CuCrMo, etc. Cylinderfodrets inre yta är ibland förkromad (löst hål förkromad, olja). lagringsnät förkromad), nitrerad eller fosfatiserad för att förbättra slitstyrkan. Den inre ythårdheten hos cylinderfodret krävs i allmänhet vara större än HB200, och den är väl matchad med kolvringens hårdhet. Den inre ytan ska också ha rätt grovhet för att den ska kunna ha viss oljelagringskapacitet och fungera i prestanda. Den inre ytan ska ha tillräcklig rundhet och cylindricitetsnoggrannhet, och monteringslagerytan ska ha hög positionsnoggrannhet i mitten av det inre hålet.
